Come conciliare lo sviluppo della nautica con la conservazione degli habitat marini? Individuare le aree da tutelare è il primo passo. Servono poi dati su dove si concentrano le pressioni, alternative all’ancoraggio dannoso e regole applicabili nel tempo. Da questa esigenza nasce BIOPRESSADRIA, il progetto Interreg Italia-Croazia che oggi e domani a Venezia presenta i risultati di quasi tre anni di lavoro in cinque siti pilota.

La conferenza finale, ospitata da CORILA a Palazzo Grandi Stazioni, è organizzata dal Comune di Monfalcone, capofila del progetto, in collaborazione con CORILA e SELC. CORILA contribuisce al progetto con il monitoraggio satellitare della distribuzione delle imbarcazioni, il monitoraggio bioacustico delle aree di ormeggio e il coinvolgimento degli stakeholder, con il supporto dei soci CNR-ISP e Università Ca’ Foscari.

Dove si concentra la pressione sugli habitat La questione riguarda da vicino il Veneto. Secondo i dati 2025 del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, in Veneto si contano 5.348 posti barca, 2.252 dei quali nel Comune di Venezia. Le unità da diporto iscritte sono 5.993, pari a 112,1 ogni 100 posti barca, il valore più alto d’Italia. Questi numeri indicano quante barche esistono. Per i fondali conta dove gettano l’ancora: ancore e catene possono causare danni diretti alle praterie di fanerogame marine, sradicando le piante e alterando il fondale.

Nel caso della Posidonia oceanica, specie caratteristica di molti tratti delle coste dell’Adriatico, il lento tasso di crescita rende particolarmente difficile il ripristino delle aree danneggiate. Il monitoraggio satellitare del 2023 e del 2025 nel Parco nazionale delle Incoronate, alle isole Pakleni e nei siti della contea di Dubrovnik-Neretva ha rilevato che tra il 25% e il 65% delle imbarcazioni osservate ancorava sulle praterie di Posidonia. I valori più bassi risultano dove esistono ormeggi ecologici, i più alti dove mancano alternative organizzate all’ancoraggio libero.

Cinque siti pilota, risposte diverse allo stesso problema A Panzano, nel Golfo di Trieste, il progetto ha consolidato un campo boe di trenta ormeggi ecocompatibili, diventato infrastruttura pubblica permanente grazie a un’ordinanza marittima. Nel Parco Nazionale delle Incoronate sono stati installati ormeggi ecocompatibili con monitoraggio ambientale e nautico. Nell’area marina protetta di Porto Cesareo la valutazione della capacità di carico orienta l’accesso alle spiagge e protegge le dune. Alle isole Pakleni le zone di ormeggio sono entrate nella pianificazione urbanistica di Hvar, mentre nella contea di Dubrovnik-Neretva il monitoraggio su dodici siti Natura 2000 orienta le misure future.

L’esperienza confluisce in una Solutions Toolbox, guida operativa con dodici strumenti dalla comprensione del problema alla verifica delle soluzioni, e in una Strategia transfrontaliera con priorità e percorsi attuativi per ogni sito. Dalla collaborazione progettuale a una rete stabile Domani una tavola rotonda istituzionale sulla governance della biodiversità costiera precede la firma del memorandum d’intesa che dà vita alla rete BIOPRESSADRIA.

L’accordo punta a garantire continuità allo scambio di conoscenze e all’applicazione di soluzioni già sperimentate in altri contesti costieri. L’obiettivo è che i risultati diventino un riferimento operativo oltre i cinque siti pilota, per amministrazioni, gestori di aree protette e operatori. Il progetto BIOPRESSADRIA BIOPRESSADRIA, Cross-border integrated strategy to reduce biodiversity loss due to anthropogenic pressures along Adriatic coast, è finanziato dal programma Interreg Italia-Croazia 2021-2027 con un budget di 2.369.480 euro.

Dal 1° marzo 2024 al 31 dicembre 2026 coinvolge otto partner, quattro italiani e quattro croati, sotto la guida del Comune di Monfalcone: CORILA, SELC, il Consorzio di gestione dell’Area Marina Protetta di Porto Cesareo, Sunce, il Parco Nazionale delle Incoronate e le istituzioni pubbliche per la gestione delle aree protette delle contee di Dubrovnik-Neretva e di Spalato-Dalmazia.