Il sottocomitato ha approvato la bozza della strategia 2026 e il piano d’azione per affrontare il problema dei rifiuti di plastica marina provenienti dalle navi, in vista della loro adozione da parte del comitato per la protezione dell’ambiente marino nella sua prossima sessione (MEPC 84) nell’aprile 2026. 

La bozza della strategia 2026 e il piano d’azione aggiornano e sostituiscono la strategia adottata con la risoluzione  MEPC.341(77)  nel 2021 e il piano d’azione 2025 adottato con la risoluzione  MEPC.404(83) .  

La strategia ribadisce l’impegno dell’IMO a ridurre i rifiuti di plastica in mare provenienti da tutte le navi, compresi i pescherecci. L’obiettivo è ridurre il contributo del trasporto marittimo all’inquinamento da plastica negli oceani, migliorare l’efficacia degli impianti portuali di raccolta e di trattamento dei rifiuti, rafforzando al contempo le norme e la conformità internazionali. L’obiettivo è raggiungere l’azzeramento degli scarichi di rifiuti di plastica in mare dalle navi entro il 2030. 

Inoltre, la strategia e il piano d’azione rivisti mirano a:   

• Migliorare la consapevolezza pubblica, l’istruzione e la formazione dei marittimi  
• Migliorare la comprensione del contributo delle navi ai rifiuti di plastica in mare  
• Migliorare la conoscenza del quadro normativo  
• Rafforzare la cooperazione internazionale  
• Ampliare la cooperazione tecnica mirata e lo sviluppo delle capacità. 

Raccomandata l’elaborazione di un nuovo Codice sul trasporto dei pellet di plastica 

Il sottocomitato ha discusso quali strumenti giuridici potrebbero essere utilizzati per introdurre misure obbligatorie volte a ridurre i rischi ambientali dei pellet di plastica trasportati via mare in container. 

Il sottocomitato ha invitato il Comitato per la protezione dell’ambiente marino (MEPC 84) a prendere in considerazione la sua raccomandazione di elaborare un nuovo codice sul trasporto marittimo di pellet di plastica in container e di renderlo obbligatorio ai sensi dell’allegato III della MARPOL e/o della SOLAS.  

Saranno promossi i sistemi di marcatura degli attrezzi da pesca 

Il sottocomitato ha approvato una bozza di circolare MEPC che promuove l’implementazione di sistemi di marcatura degli attrezzi da pesca e delle linee guida volontarie della FAO sulla marcatura degli attrezzi da pesca (VGMFG), in vista dell’approvazione da parte del MEPC 84. 

Ciò include due supplementi al VGMFG: (1) un quadro per condurre una valutazione del rischio per un sistema di marcatura degli attrezzi da pesca; e (2) un manuale per la marcatura degli attrezzi da pesca.  

Il VGMFG e i documenti supplementari sono disponibili all’indirizzo:  https://openknowledge.fao.org/items/1652dd68-6ae1-488d-81c1-dbef581c54ff  

Sono state gettate le basi per un futuro quadro giuridico vincolante sul biofouling 

A seguito della decisione del  MEPC 83  di sviluppare un quadro giuridicamente vincolante sulla  gestione del biofouling  per prevenire la diffusione di specie acquatiche invasive, il sottocomitato ha concordato alcuni elementi fondamentali che guideranno questo lavoro.  

Tra queste rientrano, tra l’altro, la raccomandazione che il quadro assuma la forma di uno strumento autonomo e la finalizzazione dei termini di riferimento di questo risultato, entrambi da concordare e approvare da MEPC 84.  

Il Sottocomitato ha inoltre istituito un gruppo di corrispondenza per avviare i lavori su questo tema, con compiti che includono: l’identificazione degli obiettivi del quadro, lo sviluppo della bozza strutturale, l’individuazione di un elenco di linee guida da sviluppare a supporto dell’attuazione e la stesura di una bozza di piano di lavoro per i risultati. Il Gruppo di corrispondenza terrà inoltre conto delle considerazioni evidenziate nei documenti presentati a questa sessione. 

Finalizzate le modifiche al Codice NOx

Il sottocomitato ha approvato le bozze di modifica del  Codice tecnico NOx del 2008  in relazione ai combustibili non contenenti carbonio, in vista dell’approvazione in sede di MEPC 84 e della successiva adozione.  

Gli emendamenti aggiornano i metodi di prova per i motori navali relativi all’inquinamento atmosferico, in modo da tenere conto dell’uso di combustibili a basse o zero emissioni di carbonio, come l’idrogeno e l’ammoniaca. Poiché i metodi attuali si basano sulla misurazione del carbonio nei gas di scarico, sono necessari nuovi standard e procedure di misurazione per certificare questi motori secondo i requisiti dell’Allegato VI della Convenzione MARPOL. Le bozze di modifica riguardano i capitoli pertinenti del Codice Tecnico NOx relativi alle definizioni, alle procedure di misurazione al banco prova e alla conformità a bordo, nonché diverse Appendici. 

Interpretazioni unificate concordate

Il Sottocomitato ha approvato le nuove Interpretazioni Unificate (UI) dei Regolamenti 13.2.3 (sulle emissioni di NOx) e 16.9 (sull’incenerimento dei rifiuti a bordo delle navi) dell’Allegato VI della Convenzione MARPOL. Il Sottocomitato ha inoltre approvato la bozza di UI rivista del Regolamento 13.2.2 (emissioni di NOx). 

Approvati i progetti di modifica all’allegato VI della Convenzione MARPOL sui composti organici volatili

Il sottocomitato ha concordato le bozze di modifica del regolamento 15 e dell’appendice I dell’allegato VI della MARPOL, in vista dell’approvazione da parte del MEPC 84 e della successiva adozione. 

Le bozze di modifica imporrebbero alle nuove petroliere che trasportano petrolio greggio di installare dispositivi di pressione-vuoto per controllare il rilascio di composti organici volatili (COV) e ridurre l’inquinamento atmosferico, aggiornando al contempo il certificato di inquinamento atmosferico della nave (certificato IAPP) per attestarne la conformità. L’obbligo entrerebbe in vigore con l’entrata in vigore delle modifiche. 

Continuano le discussioni sulle emissioni di carbonio nero e sui combustibili polari

Il sottocomitato ha tenuto discussioni tecniche approfondite sul concetto di “combustibili polari” nel contesto degli sforzi per ridurre l’impatto sull’Artico delle emissioni di carbonio nero derivanti dal trasporto marittimo internazionale e ha invitato gli Stati membri interessati e le organizzazioni internazionali a presentare proposte nuove o aggiornate al PPR 14 del prossimo anno sul concetto di combustibili polari.  

Le osservazioni dovranno tenere conto dei commenti sollevati durante le discussioni del PPR 13, in particolare per quanto riguarda la garanzia di coerenza con le disposizioni MARPOL vigenti in materia di qualità dell’olio combustibile ai sensi dell’Allegato VI. Dovranno inoltre considerare le misure correlate già in vigore, tra cui il divieto di trasporto e utilizzo di olio combustibile pesante (HFO) nell’Artico ai sensi del regolamento 43A dell’Allegato I MARPOL, nonché i requisiti previsti nelle zone di controllo delle emissioni del Nord America, dell’Artico canadese e del Mare di Norvegia. 

Lavori in corso sui sistemi di depurazione dei gas di scarico

Il sottocomitato ha proseguito le discussioni sulla gestione delle acque di scarico provenienti dai sistemi di depurazione dei gas di scarico (EGCS) o “scrubber”, installati sulle navi per rimuovere gli inquinanti nocivi dai gas di scarico dei motori (in particolare gli ossidi di zolfo) prima che tali gas vengano rilasciati nell’atmosfera.  

Ciò ha incluso discussioni sulla possibilità per gli Stati costieri di richiedere Misure di Protezione Associata (APM) per limitare lo scarico di acque di scarico di EGCS in aree marine particolarmente sensibili ( PSSA ). Il Sottocomitato ha raccomandato che il MEPC inviti gli Stati membri a elaborare proposte di designazione delle PSSA per prendere in considerazione le APM relative alle EGCS. 

Il sottocomitato ha inoltre invitato gli Stati membri e le organizzazioni internazionali interessati a consultarsi tra le sessioni, al fine di presentare nuove proposte concrete su misure appropriate per controllare gli scarichi di acque di scarico dell’EGCS nel PPR 14. 

Approvate in linea di principio le modifiche all’allegato IV della Convenzione MARPOL sulla gestione delle acque reflue

Il sottocomitato ha proseguito i lavori sulla revisione dell’allegato IV della MARPOL, che regolamenta lo scarico delle navi adibite al trasporto di liquami, con l’obiettivo di migliorare le prestazioni nel corso del ciclo di vita degli impianti di trattamento delle acque reflue.   

Il gruppo di lavoro del sottocomitato ha concordato, in linea di principio, quanto segue: 

• bozze di emendamenti all’allegato IV della MARPOL che introducono un registro delle acque reflue (SRB) (bozza di regolamento 11A e appendice III) e relative linee guida su come registrare le operazioni di depurazione; e 
• bozze di emendamenti all’allegato IV della MARPOL riguardanti i piani di gestione delle acque reflue (bozza di regolamento 11B) e bozza di linee guida per lo sviluppo dei relativi SWP.

Entrambe le serie di emendamenti e le relative linee guida saranno soggette a ulteriore revisione in una fase successiva, quando altre disposizioni pertinenti dell’allegato IV della MARPOL saranno più prossime al completamento. 

Il sottocomitato ha ricostituito il gruppo di corrispondenza sulla revisione dell’allegato IV della MARPOL e delle relative linee guida per continuare a lavorare tra una sessione e l’altra per perfezionare gli emendamenti e sviluppare linee guida per l’attuazione. 

Approvate le modifiche all’allegato I della MARPOL sullo smaltimento delle acque di sentina oleose 

Il sottocomitato ha approvato le bozze di modifica dell’allegato I della MARPOL (nuovo regolamento 12B), le modifiche all’appendice II (modulo del certificato IOPP e supplementi) e le modifiche all’appendice III (modulo del registro petrolifero), in vista dell’approvazione da parte del MEPC 84 e della successiva adozione.  

Questi emendamenti introducono norme che consentono lo smaltimento delle acque di sentina oleose tramite “evaporazione forzata” sulle navi di stazza lorda pari o superiore a 400 tonnellate dotate di un sistema integrato di trattamento delle acque di sentina (IBTS). Questo processo prevede il riscaldamento delle acque di sentina oleose in modo che evaporino, lasciando l’olio pronto per essere smaltito correttamente. Le norme includono linee guida standardizzate e requisiti di registrazione per garantire che il processo venga eseguito in modo coerente e sicuro, senza causare inquinamento marino. 

Linee guida riviste per i sistemi di gestione dei rifiuti oleosi nei locali macchine delle navi approvate

Il Sottocomitato ha approvato la bozza delle Linee Guida 2026 per i sistemi di gestione dei rifiuti oleosi nei locali macchine delle navi, che include note guida per un sistema integrato di trattamento delle acque di sentina (IBTS). La bozza delle linee guida sarà presentata in vista dell’approvazione da parte del MEPC 85, contestualmente all’adozione delle bozze di emendamento all’Allegato I della Convenzione MARPOL. 

Le note guida forniscono ad armatori e costruttori navali informazioni utili per la progettazione di navi che integrino il concetto di Sistema Integrato di Trattamento delle Acque di Sentina (IBTS). L’IBTS è un sistema che separa e tratta le perdite di olio e acqua, contribuendo a ridurre al minimo i volumi di acque di sentina e a migliorare la gestione complessiva dei rifiuti. 

La bozza rivista delle Linee guida IBTS aggiorna varie definizioni, disposizioni di sistema, disposizioni di scarico e pratiche di riscaldamento/evaporazione per migliorare la chiarezza e la coerenza operativa.  

Approvata la revisione delle linee guida per la registrazione delle operazioni nel registro petrolifero, parte I

Il sottocomitato ha approvato la bozza di guida rivista per la registrazione delle operazioni nel registro petrolifero, parte I – operazioni nello spazio macchine (tutte le navi) e la bozza di circolare MEPC allegata, in vista dell’approvazione da parte del MEPC in concomitanza con l’adozione delle bozze di modifica all’allegato I della MARPOL. 

La guida ha lo scopo di agevolare il rispetto dei requisiti MARPOL a bordo delle navi, fornendo consigli agli equipaggi su come registrare le varie operazioni nel registro petrolifero utilizzando i codici e i numeri di articolo corretti, al fine di garantire una procedura di controllo dello Stato di approdo più uniforme.